是靠着顺应国家的发展趋势,一样可以登上时代巅峰!
走着堂皇正道的感觉,真爽……
说了这么多,吴奇能让祝一才看的上眼的,也就是他创办的三人行广告公司商业模式。
听着祝一才对于三人行广告的赞许,但是吴奇与祝一才交谈中,如人饮水冷暖自知。
03年,全国的现有公共交通工具,不超过六万辆。
其中还有广告价值略低的中长途汽车,而三人行最喜欢的则是市内公交以及其配套的公交站。
但是这些公交数量不超过三万辆。
全国一共有,二十三个省,五个自治区,四个直辖市,两个特别行政区。
其中足足有,六百六十多个市,地级市二百八十多个,县级市三百七十多个。
省级三十四个,地级市三百三十多,县级两千八百多。
2003年有大批的县级地区,是没有公交车的……
现在县级市的主要交通工具,高档的是出租车,中档的就是摩托车改装的摩的,而低档的还是需要辛苦蹬车的人力三轮。
吴奇自己都有点不敢相信,这样的城市交通结构,会在十多年发生巨变。
现在你告诉大家,十多年后,汽车满地跑,不怕没车,就怕你申请不到牌照,别人怕不是以为你疯了。
三万辆不到的公交,平均到两千多个县,一个县就是十辆公交罢了。
三人行公司的目标,就是拿下至少两万辆公交的广告权,半年的行动到现在,也才拿下一万辆公交的广告,而且到了后期也越来越难,因为那些比较好谈的公司,都已经被谈了下来。
这一万辆公交车体全面广告和车内广告,以及配套的一万多个公交站点广告也被拿了下来。
每年吴奇需要给这些公交公司近一个多亿的费用,平均到车辆上就是七八千一辆车的价格。
而每年的广告承包费用也会按照10%增加,时限是十五年。
现在每个月的一辆公交的广告费用,是三千元一个月。
按照这样计算,三人行广告一年就可以得到三万六的广告费。
但是实际上却不是这样顺利的,如果一辆公交没有人打广告,你就要每年亏损八千。除此之外,还要算上广告的物料费,以及外包给地方广告公司的行政成本。
更绝的是,还有大批的广告主会借口广告效果不好,拒付广告费,收不回尾款。
所以公交公司也知道,三人行广告公司给的算是高价了,运营不好都有可能会亏本。
一年一亿多的支出,前期全部都是申请的银行贷款,每个月有上百万的利息需要还,而十五年的合同,也是十多个亿的负债。
所以吴奇现在可以算是“十亿负翁”。
而眼前的祝一才,看中吴奇的是什么呢?
“老弟,你真是这个……”祝一才比了比自己大拇指,他也算是有所耳闻吴奇的操作,
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