,解释道:“你的调查很正确,但也并非仅是如此,在我入主大众之后,方才得知了详细信息。”
“大众早年收购斯柯达,为的是东欧劳动力,可是有了更加廉价的华夏代替后,他们渐渐转变了东欧的策略,所以才显得斯柯达那么衰败。”
吴奇闻言双手交叉,淡淡盯住沃尔冈夫。
商品的生产要考虑很多因素,比如原材料的产地,比如产业链集合地,比如物流便利地点,劳动力成本和原材料在早期也许对汽车厂选址有些影响,可是后来就近靠近消费市场,才是对生产最大的影响!
而大众也没有想到,东欧居然变得那么乱?
本以为在苏联解体后,东欧会回归它的轨迹,可是那动荡不安的局势,让大众开拓新市场受挫,反倒是万里之遥的华夏市场,因为对接了国际市场的缘故,眼见着就变成了全球第一大汽车消费市场了。
这还用选吗?
“在2000年后,大众控股了斯柯达,才完成了心态上的转变,毕竟在皮耶尔的心中,斯柯达已经属于自己的了,而他也不想自己做主收购的品牌,成为一个令他尴尬的对象,所以就有了复苏这个品牌的意思。”
“而公司内部制定了详细的政策,斯柯达借助大众的技术优势和管理经验,是的自身产品不断的改进升级,重新树立了高品质个性化的企业形象……”
沃尔冈夫的意思很明显,早前的时候,大众只是斯柯达的股东,所以有了更好的选择华夏后,大众只把斯柯达当做一次“失败”的投资。
而在2000年收购了斯柯达后,这个品牌就成了大众旗下品牌,当时任总裁的皮耶尔制定了斯柯达“复兴计划”,因为这家公司已经成了大众的嫡系品牌了,所以从大众捞到了不少的好处,比如一些技术的生产授权,以及后续的研发方向。
大概是成为了“嫡系”后,所以也捞了很多好东西,足以排进二线汽车品牌了,虽然不能和三大主流车系竞争,但是对比与韩国棒子和欧洲二线,已经是很不错的汽车品牌了。
沃尔冈夫的态度很明确,吴奇也很有自知之明的,真要是把大众一线品牌出售给他,德国政府和民众也不肯定答应啊!
“这个品牌依托大众集团,在欧洲的形象已经大为改观,首先对这个中欧品牌产生好感的是英国人,他们将斯柯达成为‘诚实、可靠’的汽车品牌,三年前斯柯达在英国销售量破三万,占领了当时英国汽车市场1%的份额……”
要知道,英国自己就有汽车品牌,一个东欧品牌能进入英国,而英国人自己的汽车品牌,不是对外出售就是破产合并,可见在某方面,斯柯达也有可取之处的。
而吴奇也不是心血来潮收购汽车公司,而是对于未来的变化未雨绸缪罢了……
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