都分析过了,在各种交通工具中,事故率最低的是飞机。所以,出行乘坐飞机还是最安全的。啊!”
那个叫小倩的女孩一边安慰她,一边从食品袋里掏出一块香蕉片,微笑着递到那个叫芸娘的女孩口边。
“哦!”芸娘应了一声,张开小口衔住香蕉片。
这个时候,她们身的一个戴着眼镜的青年男人许是听到了她们的对话,转头面向她们,眼光透过镜片,直盯那个叫小倩的女孩子,严肃地道:
“小姑娘,你错了,其实飞机的事故率并不低,特别是与汽车比,事故率高的多了!”
两位女孩子听到他突然这么说,全都愕然,转头看向他。
小倩粉嫩的脸上一红,道:“先生,你这么说,有什么依据吗?”
“当然有依据,我曾经做过一次统计,得出一组数据,你们愿意听的话,我倒乐意说出来!”眼镜男说道。
“还请先生赐教!”小倩温柔的说道。
看到这个小姑娘礼貌的请教,眼镜男脸上露出满意的表情,道:“好,我就说给你们听,不能让飞机最安全,事故率最低的谣言继续传下去了……”
他开始将自己做这个统计比较的事情说了出来。
他首先抨击了一般人对安全性的衡量标准没有概念,动辄就说“汽车每年死X万人,飞机每年才死X百人,所以飞机最安全”,完全无视了汽车和飞机运输次数与运输人次的区别。
接着,他就从不同的角度,列举了一系统数据。
首先,他提出一个事故率计算方法:死亡事故次数除以运输次数。
世界民航百万架次重大空难次数是0.5,约飞行200万次就发生一次。这是全世界航空协会公布的数据。
而从全球统计,全世界每年飞机起飞次数约3000万次,死亡空难次数约10次,那就是平均300万次起飞就有一次空难事故。
他以汽车保有量最多的城市——京城,与之对比:
做为首都的北星城,汽车拥有量约500万辆,每天运输次数估算为1000万次。
而北星城去年全年道路交通事故次数为666次——这个数据也是明确的,是交通部门发布的数据。
其中有乘客死亡的次数按333次算,那么北星城汽车每运行1096万次才发生一次乘客死亡事故。
一个是300万次起飞就有一次空难事故,一个是启动运行1096万次才发生一次乘客死亡事故。
从这个数据上来看,飞机事故率远远高于汽车事故率。
这其中,有一个概念是世人常忽略的:很多汽车事故是路人被撞死而司机和乘客并没有死,所以比较飞机的事故率,不能单比是不是出事了,而应该用司乘人员伤亡的事故来与飞机事故比,
毕竟飞机一出事,肯定有司乘人员伤亡。
看到两女半信半疑的眼神,眼镜男又提出一个事故率计算方法:死亡事故次数除以运输时间。
世界民航百万小时重大空难次数是0.3,约飞行330万小时就发生一次。这也是全世界航空协会公布的数据。
与之对比:
北星城汽车上述那1096万次运输,运输总时间估算为550万小时,则汽车每运输550万小时才发生一次乘客死亡事故。
一个是330万小时一次,一个是550万小时一次,孰高孰低,一目了然。
再接着,他说得兴起,又提出一个事故率计算方法:死亡事故次数除以运输人次。
世界民航每运输约2-3亿人次就发生一次重大空难。
与之对比:北星城地铁每年客运量约30亿人次,北星城公交每年客运量也是约30亿人次,都是民航飞机的10倍以上,但在去年,地铁根本没有发生重大乘客死亡事故,公交只发生了一起乘客死亡事故。
从这个数据来看,飞机的事故率依然是远远高于汽车和地铁。所以,说飞机是最安全的交通工具,是事故率最低的交通工具,根本就是一个谣言!
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