,上到高端的航空发动机,小到普通的金属铆钉,美国完全可以抛开世界供应链自给自足,唯一的不足可能就是成本有些大,其他的没有任何问题。
正是有这样的坚强后盾,波音出于成本控制,在国际竞争中立于不败之地,将供应链放到全球格局之下,利用市场的优化配置找到产品的最优解自然无可厚非,因为人家波音实力摆在那儿呢。
巴西航空航天工业公司有着一颗复制波音的雄心,却没有人家波音无惧一切的实力,小打小闹的还可以,新手村模式威胁不到巨头,懒得搭理你,可一旦出了新手村准备抢BOSS时,激烈的镇压自然随之而来。
是的,巴西航空航天工业公司被无情的镇压了,不是来自航空业界的带头大哥而美国,而是美国的铁杆小弟加拿大。
没办法,巴西航空航天工业公司ERJ—140系列支线客机无论从性能、任务、航程以及运营成本都对加拿大庞巴迪公司刚刚投入市场的CRJ—200系列支线客机造成极大威胁。
要知道CRJ—200系列支线客机在如今国际支线客机市场上可是处在绝对的垄断地位,这一来是因为传统的螺旋桨支线客机正逐步被淘汰,市场上急需速度快、舒适性高、性能优异的先进支线客机来顶替;其次也是最重要的,CRJ—200系列支线客机足够的优秀。
两者结合在一起,便导致CRJ—200系列支线客机一经推出便成为支线客机市场上的爆款,立刻就让庞巴迪公司获得这一领域的垄断地位。
生意永远是吃独食的好,怎么可能让人分一杯羹去?
正因为如此当庞巴迪得知巴西航空航天工业公司准备推出与CRJ—200系列支线客机同级别的ERJ—140系列支线客机后,自然是想尽办法打击这个后来者。
想用通用的GE系列涡扇发动机或普惠的PW系列涡扇发动机?那自己就跟他们签署独家供货合同,堵死巴西航空航天工业公司获得6吨以上的涡喷发动机。
搞得巴西航空航天工业公司没办法只能找到英国的罗·罗公司,问题是罗·罗公司手上只有一款刚刚投入试验验证的AE3007涡扇发动机,最大推力只有吨,主要用途是长航时无人机和小型公务机,性能上相较于通用和普惠的产品要差上一大截。
可巴西航空航天工业公司碍于庞巴迪的打压,没办法,差也得用,因为巴西人根本没得选择。
不过发动机方面还算好的,最起码英国人的东西勉强沟通,基础性的高端航材巴西就一点儿办法都没有了。
对此巴西人也很无奈,发动力推力有限,想达到庞巴迪CRJ—200系列支线客机的性能,自己的ERJ—140系列支线客机就得在结构上下功夫,说白了就是尽可能的减重。
但减重就涉及各项指标超群的高端航材,这东西数遍整个地球能够提供的也不超过两个巴掌,而且有相当一部分因为庞巴迪的原因,巴西人就是想买也买不到。
如此一来,整个ERJ—140系列支线客机项目就陷入了困境,眼瞅着数额巨大的研发资金就要打水漂,巴西人终于坐不住了,由巴西航空航天局牵头,组成一个专家团,开始满世界的寻找潜在的合作伙伴,看看能不能帮着ERJ—140系列支线客机项目渡过难关。
结果原本被他们并不看好的中国,却因为腾飞集团一笔50亿美元的大单,让这些身陷绝境的巴西人双眼猛的一亮,似乎从中找到了希望。
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