他们表现出来的在人工智能领域上的造诣,可能性不小。”
“可他们是华夏的企业,没理由帮我们。”
“商人都是逐利的,你说我要给未来科技的老板一些特斯拉的股份,他会不会帮我们呢?”
菲欧娜闻言沉默了。
马斯克和菲欧娜说的,L3,其实是无人驾驶的分级。
这个分级是由SAE(米国汽车工程师学会)定义的。
从0到5的无人驾驶等级分别为L0非自动化,L1辅助驾驶,L2半自动化,L3的有条件自动化,L4高度自动化,直到L5的完全自动化。
L0非自动化说白了就是人工驾驶,驾驶员完全掌控车辆。
L1辅助驾驶,是驾驶员仍为主要掌控者,系统只会在特定的情况下介入。
比如说,现在车里的防锁死刹车系统与动态稳定系统都属于这个级别的功能,一般在驾驶员驾驶不慎时介入。
L2半自动化,则是指驾驶系统可以完成某些任务,但驾驶员仍然需要实时监控环境。
目前能100%实现的功能有自动紧急煞停,车道偏移辅助。
L3有条件自动化驾驶,现阶段的特斯拉就摸到了这个技术的门槛。
马斯克在2014年的时候就说特斯拉要在2020年达成这一技术,但事实证明他们失败了。
2020年特斯拉出了不知道多少次车祸就是最好的证明。
L3的有条件自动驾驶为什么这么难?
其实是因为要做到在某些特定情况下,驾驶系统可以完全掌控驾车,暂时解放驾驶员。
但系统总是会有失误的。
马斯克是亲自参与做过L3级别的自动驾驶技术的制作的,对于这项技术的情况可以说是在了解不过了。
说的直白一点就是,目前从技术层面上来说,L3的自动驾驶,特斯拉其实已经解决了98%以上的技术难题,而剩下的2%,他们用了几年时间都没有搞定。
这2%就是事故频发的原因。
说直白一点就是,系统可以失误无数次,但人的生命只有一次。
按马斯克的推测,想实现这2%突破,保守估计要在2027年左右,而科学家们则是普遍认为,实现这一突破起码要在2035年后。
L3之后自然就是L4,L4的高度自动化,是指自动驾驶不再需要用户时时刻刻盯着不放。
系统可以完全接替用户,用户可以做任何事情,不需要盯着路面,也不需要注意什么行人车辆,这些系统都可以解决,甚至是在开车的时候直接睡一觉都行。
不过L4级别的系统还是一定缺陷的,那就是对天气有一定要求,特别是大雨和大雾天,会对系统有很大影响。
而L4之上的L5则是完全自动化,自动驾驶的终极形态,系统在任何情况下都可以安全地掌控汽车,不在再需要用户,也不用担心任何天气情况。
L3的技术理论上来说在4G普及以后其实就可以达成了,但这2%却卡住了不知道多少公司。
L4其实也一样,只要4G网络普及,理论上来说就不存在信息传输上的时间差距。
但L3都没能解决,更别说L4了。
这里需要的算法太复杂了,马斯克觉得以目前的情况,除非是AI上有意想不到的巨大突破,否则L4的自动驾驶技术他有生之年应该是看不到了。
但未来科技的出现好像让马斯克看到了一些曙光。
周六照例4000字了。
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